¡¡¡ Bienvenid@s !!!. Espero que disfruten su paso por este blog personal. Lucio, desde Resistencia, La Ciudad de las Esculturas.
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viernes, marzo 27, 2009

El Mundo, según Casciari

(El autor es argentino, actualmente corresponsal de EL PAÍS de España. Esta es su interpretación de la relación entre países).
EL MUNDO SEGÚN CASCIARI
Por Hernán Casciari.

Leí una vez que la Argentina no es mejor ni peor que España, sólo más joven.

Me gustó esa teoría y entonces inventé un truco para descubrir la edad de los países basándome en el 'sistema perro'.

Desde chicos nos explicaron que para saber si un perro era joven o viejo había que multiplicar su edad biológica por 7. En el caso de los países hay que dividir su edad histórica entre 14 para saber su correspondencia humana. ¿Confuso?

En este artículo pongo algunos ejemplos reveladores. Argentina nació en 1816, por lo tanto ya tiene 190 años. Si lo dividimos entre 14, Argentina tiene 'humanamente' alrededor de 13 años y medio, o sea, está en la edad del pavo. Es rebelde, pajera, no tiene memoria, contesta sin pensar y está llena de acné, ¿será por eso que le dicen el granero del mundo?

Casi todos los países de América Latina tienen la misma edad y, como pasa siempre en esos casos, forman pandillas.

La pandilla del Mercosur son cuatro adolescentes que tienen un conjunto de rock. Ensayan en un garaje, hacen mucho ruido y jamás han sacado un disco.

Venezuela, que ya tiene tetitas, está a punto de unirse a ellos para hacer los coros. En realidad, como la mayoría de las chicas de su edad, quiere tener sexo, en este caso con Brasil, que tiene 14 años y el miembro grande.

México también es adolescente, pero con ascendente indígena. Por eso se ríe poco y no fuma ni un inofensivo porro, como el resto de sus amiguitos, sino que mastica peyote, y se junta con Estados Unidos, un retrasado mental de 17, que se dedica a atacar a los chicos hambrientos de 6 añitos en otros continentes.

En el otro extremo está la China milenaria. Si dividimos sus 1,200 años por 14 obtenemos una señora de 85, conservadora, con olor a pipí de gato, que se la pasa comiendo arroz porque no tiene -por ahora- para comprarse una dentadura postiza.

La China tiene un nieto de 8 años, Taiwán, que le hace la vida imposible. Está divorciada desde hace rato de Japón, un viejo cascarrabias, que se juntó con Filipinas, una jovencita pendeja, que siempre está dispuesta a cualquier aberración a cambio de dinero.

Después, están los países que acaban de cumplir la mayoría de edad y salen a pasear en el BMW del padre.. Por ejemplo, Australia y Canadá, típicos países que crecieron al amparo de papá Inglaterra y mamá Francia, con una educación estricta y concheta, y que ahora se hacen los locos.

Australia es una pendeja de poco más de 18 años, que hace topless y tiene sexo con Sudáfrica; mientras que Canadá es un chico gay emancipado, que en cualquier momento adopta al bebé Groenlandia para formar una de esas familias alternativas que están de moda.

Francia es una separada de 36 años, más puta que las gallinas, pero muy respetada en el ámbito profesional. Tiene un hijo de apenas 6 años: Mónaco, que va camino de ser puto o bailarín... o ambas cosas. Es amante esporádica de Alemania, camionero rico que está casado con Austria, que sabe que es cornuda, pero no le importa.

Italia es viuda desde hace mucho tiempo. Vive cuidando a San Marino y al Vaticano, dos hijos católicos idénticos a los mellizos de los Flanders. Estuvo casada en segundas nupcias con Alemania (duraron poco: tuvieron a Suiza), pero ahora no quiere saber nada con los hombres.

A Italia le gustaría ser una mujer como Bélgica: abogada, independiente, que usa pantalón y habla de política de tú a tú con los hombres (Bélgica también fantasea a veces con saber preparar espaguettis).

España es la mujer más linda de Europa (posiblemente Francia le haga sombra, pero pierde espontaneidad por usar tanto perfume). Anda mucho en tetas y va casi siempre borracha. Generalmente se deja follar por Inglaterra y después hace la denuncia.

España tiene hijos por todas partes (casi todos de 13 años), que viven lejos. Los quiere mucho, pero le molesta que, cuando tienen hambre, pasen una temporada en su casa y le abran la nevera.

Otro que tiene hijos desperdigados es Inglaterra. Sale en barco por la noche, se tira a las pendejas y a los nueve meses aparece una isla nueva en alguna parte del mundo. Pero no se desentiende de ella. En general las islas viven con la madre, pero Inglaterra les da de comer.

Escocia e Irlanda, los hermanos de Inglaterra que viven en el piso de arriba, se pasan la vida borrachos y ni siquiera saben jugar al fútbol. Son la vergüenza de la familia.

Suecia y Noruega son dos lesbianas de casi 40 años, que están buenas de cuerpo, a pesar de la edad, pero no le dan bola a nadie. Cojen y trabajan, pues son licenciadas en algo. A veces hacen trío con Holanda (cuando necesitan porro); otras, le histeriquean a Finlandia, que es un tipo medio andrógino de 30 años, que vive solo en un ático sin amueblar y se la pasa hablando por el móvil con Corea.

Corea (la del sur) vive pendiente de su hermana esquizoide. Son mellizas, pero la del norte tomó líquido amniótico cuando salió del útero y quedó estúpida. Se pasó la infancia usando pistolas y ahora, que vive sola, es capaz de cualquier cosa. Estados Unidos, el retrasadito de 17, la vigila mucho, no por miedo, sino porque le quiere quitar sus pistolas.

Israel es un intelectual de 62 años que tuvo una vida de mierda. Hace unos años, Alemania, el camionero, no lo vio y se lo llevó por delante. Desde ese día Israel se puso como loco. Ahora, en vez de leer libros, se lo pasa en la terraza tirándole piedras a Palestina, que es una chica que está lavando la ropa en la casa de al lado.

Irán e Irak eran dos primos de 16 que robaban motos y vendían los repuestos, hasta que un día le robaron un repuesto a la motoneta de Estados Unidos y se les acabó el negocio. Ahora se están comiendo los mocos.

El mundo estaba bien así, hasta que un día Rusia se juntó (sin casarse) con la Perestroika y tuvieron como docena y media de hijos. Todos raros, algunos mongólicos, otros esquizofrénicos.

Hace una semana, y gracias a un despelote con tiros y muertos, los habitantes serios del mundo descubrimos que hay un país que se llama Kabardino-Balkaria. Un país con bandera, presidente, himno, flora, fauna ... y ¡hasta gente!

A mí me da un poco de miedo que aparezcan países de corta edad, así, de repente. Que nos enteremos de costado y que, incluso, tengamos que poner cara de que ya sabíamos, para no quedar como ignorantes.

Y yo me pregunto: ¿Por qué siguen naciendo países, si los que hay, todavía NO funcionan?

martes, marzo 24, 2009

SAI BABA TV Sevicio Chaco Argentina 2008

Video del campamento médico realizado por la organización SRI SATHYA SAI BABA en El Impenetrable, Chaco - Argentina.

Publicado en You Tube el 02 de marzo de 2009.

viernes, marzo 20, 2009

Fundación Luz en la Oscuridad

Resistencia, Provincia del Chaco. Argentina, una de las provincias mas pobres del pais. En medio de la marginacion y la pobreza, Fundacion Luz en la Oscuridad se alza para luchar en pos de aquellos que mas sufren la desproteccion, los niños.

Email: indiferenciacero@hotmail.com

Publicado en You Tube el 17 de febrero de 2009.

martes, marzo 17, 2009

Ramon Berdoy - Si te pudiera mentir

Homenaje tributo a Marco Antonio Solís, en la Pérgola de la Plaza 25 de Mayo.

Publicado en You Tube el 03 de marzo de 2009.

domingo, marzo 15, 2009

100 años de la red ferroviaria Barranqueras-Metán

Domingo, 15 de Marzo de 2009 - Publicado en "Chaqueña".
Producción Mila Dosso y Beatriz Aquino

En el siglo XIX y gran parte del XX, el ferrocarril fue el símbolo del progreso, y de la fe ilimitada en el luminoso porvenir que la revolución industrial traería al mundo.

De la mano de esa convicción, el 1 de mayo de 1909 se inició la construcción del ferrocarril de Barranqueras a Metán; sin dudas, el hecho más relevante de la época en cuanto a la colonización del Chaco: porque en cada estación fue naciendo una población en un vigoroso envión de progreso.

En 1907, ya había llegado a Resistencia el ferrocarril Santa Fe —también conocido entonces como Ferrocarril Francés—, que muy pronto se bifurcó desde Charadai a Oetling, y desde Horquilla a Villa Ángela, penetrando los quebrachales de La Sabana.


Sin embargo, la construcción del ferrocarril Central Norte Argentino —que posteriormente llevó el nombre de General Belgrano-, desde Barranqueras a Metán, abrió nuevos rumbos al desarrollo territorial de una región considerada entre las más promisorias del país.

Hacia 1910, fecha en que se conmemoró en todo el país el centenario de la República, el Chaco ofrecía ciertos cambios sustanciales.

Cambios que se concretarían como consecuencia de una corrección gradual en la política de tierras, en el fomento de las comunicaciones por medio del ferrocarril, y en la consiguiente expansión de la frontera forestal y agropecuaria hacia el centro y oeste del territorio.

Por otra parte, el Ejército, concluida su misión inicial con la campaña del general Victorica, comenzaría el repliegue a sus cuarteles, dejando en manos del gobierno nacional y territorial la ejecución de una política para los nativos.

Desde antes de la decisión concreta de la construcción del ramal Barranqueras-Metán, había un interés del gobierno en abrir caminos de hierro para unir el este con el oeste del norte argentino.

Un testimonio elocuente que fundamentaba esta expansión de las fronteras fue la gestión que el 13 de enero de 1905 realizó el ministro de Agricultura, Damián Torino, al entonces ministro de Obras Públicas, doctor Emilio Civit, solicitándole obras y ponderando las ventajas fiscales que derivarían de la explotación de las tierras del oeste, aún baldías y sin mensurar, ya que se trataba de (...) la extensa zona del territorio nacional del Chaco, rica en valiosas maderas, principalmente quebracho, cuyas múltiples aplicaciones y demandas siempre en aumento han determinado una suba tal del precio (hacen), que su explotación constituye hoy uno de los negocios más lucrativos que ofrece la República (...)”

Para que esa explotación fuera viable, agregaba: (...) es indispensable la construcción de una línea férrea económica, que arrancando de Resistencia, se internase en el corazón del Chaco Austral, rumbo al noroeste, y teniendo como objetivo final su conexión con la línea nacional del Central Norte, en las estaciones Metán o Río de las Piedras (...)

A juicio del ministro, con la construcción del ferrocarril se alcanzaría un triple objetivo: explotar los bosques vírgenes con provecho fiscal; valorizar las tierras centrales del Chaco para su eventual colonización y, finalmente, comunicar la región del noroeste con el río Paraná, disminuir de esa manera los fletes que encarecían la producción norteña.

Al mismo tiempo, permitiría la comunicación e intercambio de productos con las provincias del noroeste, aspirando a la conexión con la línea de Jujuy a Bolivia, para dar salida a la producción de ese país hacia los puertos de ultramar.

Esta idea se concreta poco después en la sanción de la ley 5.559 en 1908, llamada de Fomento de los Territorios Nacionales, ya que promovió una serie de iniciativas de este tipo, tanto para los distritos patagónicos como para el Chaco y Formosa.

Oeste y Sur se conectan

En el caso particular del Chaco, ello significó, por una parte, el trazado y construcción del ferrocarril entre Barranqueras y Metán.

La obra, realizada por el Ministerio de Obras Públicas, comenzó con el tendido de los rieles desde Barranqueras y la terminación de la primera etapa en 1914, al alcanzarse el kilómetro 205 en Avia Terai.

En esta localidad se realizó el 25 de marzo de 1914 el empalme con la línea del ferrocarril Central Norte, que desde Añatuya se internaba en el Chaco, con rumbo nordeste, y que construyó sus vías entre Quimilí y General Pinedo en 1912, y entre esta última y Avia Terai en 1914.

En la mitad geográfica entre Quimilí y Pinedo el desaparecido ramal C.24 de Roversi en Santiago del Estero. Desde allí se iba a Campo del Cielo, en el límite suroeste del Chaco, no sin antes atravesar el apeadero Huchu Payana y los embarcaderos Tres Mojones y Laguna Baya.

Este ramal fue puesto en servicio en 1928 y clausurado en la década de 1960.

A su vez, el ferrocarril Santa Fe, largamente detenido en La Sabana, a donde había llegado en 1892, cubrió el tramo siguiente hasta Resistencia en 1907, vinculando así la capital territorial con el sur del país.

Pero atenta la empresa a los beneficios de la explotación forestal, no tardó en abrir ramales hacia Charadai, alcanzando luego localidades como Oetling y Villa Berthet en 1911, y Villa Ángela en 1914.

En pocos años, las vías férreas habían abierto caminos hacia el interior del territorio. Ese despliegue activaría la explotación forestal y la multiplicación de las fábricas de tanino, tanto en el norte santafesino como en el propio Chaco, a partir de 1915.

A lo largo de la nueva red, surgieron las colonias, como también la activación de la explotación agropecuaria en las colonias Uriburu en 1911, Presidencia Roque Sáenz Peña en 1912 y Rivadavia en 1916.

Como este ferrocarril era estatal, la financiación de su construcción debía lograrse en base a la venta de las tierras que cruzaban sus vías, creándose para este objeto una reserva de 650.000 hectáreas, que más adelante pudieron dedicarse a la colonización agrícola.

sábado, marzo 14, 2009

Peatonal nocturna - 1 minuto en Resistencia

Peatonal Perón esq. Santa María de Oro, a las 22:21 del domingo 8 de marzo de 2009.

http://1minutoenresistencia

Publicado en You Tube el 09 de marzo de 2009.

miércoles, marzo 11, 2009

Tenebrarium - In Death's Embrace Dimmu Borgir Cover

Tenebrarium en vivo, en Puerto Tirol, Sabado 28 de febrero

Cuarto tema de la noche,

TENEBRARIUM son:

Javier Fermani - Guitarra

Claudio Fermani - Teclados

Pedro Acosta - Bajo y Triangulo

Juan Montenegro - Bateria

Lisandro Mihoff - Voz

Publicado en You Tube el 09 de marzo de 2009.

lunes, marzo 09, 2009

Argentina Turismo

Publicado en You Tube el 02 de marzo de 2009.

domingo, marzo 08, 2009

El "caso" Diputada Gladys Soto - Rid24

Video exclusivo de Rid24.com filmado el 4 de marzo de 2009 en la ciudad de Resistencia.

Momento en que efectivos del Departamento de Drogas Peligrosas peritan la sustancia hallada en el auto de la diputada kirchnerista Gladys Soto, arrojando como resultado que se trataba de cocaína. También se hallaron la credencial de Libre Tránsito y Estacionamiento para funcionarios legislativos a su nombre, al igual que la cédula del vehículo.

La legisladora nacional kirchnerista y una manera muy particular de solicitar ser entrevistada: "yo sou diputada nacional y quiero que me entrevisten", exige, y asegura que todo lo que dicen los vecinos es falso y que se pueden conseguir "cientos de testigos truchos".


La legisladora nacional chaqueña por el Frente para la Victoria de Kirchner se enoja con el camarógrafo durante el operativo policial en que se hallaron 62 gramos de cocaína de máxima pureza en su automóvil.

Publicado en You Tube el 06 de marzo de 2009.

jueves, marzo 05, 2009

Chaco Turismo

Publicado el 02 de marzo de 2009.

martes, marzo 03, 2009

"Derbake Tabla Samai" - Gastón Ballón

Resistencia, Chaco - Argentina.

Publicado en You Tube el 26 de febrero de 2009.

domingo, marzo 01, 2009

Excelencia académica y formación humana al servicio de la región y el país

Domingo, 01 de Marzo de 2009 - Publicado en "Chaqueña".



Este no será un año más para la Facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional del Nordeste. Será un tiempo de inagotables recuerdos, anécdotas, emociones, reconocimientos y, por sobre todo eso, se vivirá un clima de satisfacción en todos los integrantes de esa familia universitaria por haber sido partícipes de la consolidación de una casa de estudios, nacida hace 50 años, que hoy es conocida y reconocida por sus pares de todo el país y de los países vecinos.

“En cada obra o emprendimiento que vemos a diario en el nordeste, está la impronta de un graduado de la Facultad de Ingeniería de la UNNE”, es una frase que a menudo se escucha decir a su actual Decano, el ingeniero Jorge Pilar. Una impronta comenzó a gestarse en 1957, cuando un grupo de ciudadanos chaqueños se animaron a soñar una carrera necesaria e imprescindible para la época, vinculada con el desarrollo de la infraestructura local y que permitiera tener profesionales capacitados para los emprendimientos en ciernes. Nace la Escuela de Ingeniería Civil Como todo en nuestra sociedad, hacer realidad aquel sueño no fue sencillo. El largo camino para obtener una Escuela de Ingeniería tuvo que superar luchas entre localismos y sectarismos, todos escollos que se fueron salvando a fuerza de convicciones y esfuerzos personales de idealistas y visionarios, verdaderos pioneros, como el doctor Arturo Lestani, el doctor Abraham Jaroslavsky y el doctor Roberto Gustavo Pisarello Virasoro, en ese entonces consejeros superiores por los alumnos, el contador Antonio Lezcano, el doctor Antonio Besil y el ingeniero Emilio García Solá, que en aquella época también era consejero superior, pero por los docentes, y hoy todavía es profesor de la facultad y Director del Departamento de Físico Química. Todo ese esfuerzo logró las adhesiones necesarias para que el 7 de diciembre de 1957, el Consejo Superior de la UNNE, mediante la resolución 237, cree la Escuela de Ingeniería Civil, atendiendo a los argumentos expuestos por la Junta Promotora Universitaria de la Provincia del Chaco. Sin embargo, todavía no se garantizaba el inicio de su funcionamiento. Ese fue el punto de inflexión para lo que se veía como una nueva lucha para la puesta en marcha de la facultad. En los meses siguientes a la creación de la Escuela de Ingeniería, los integrantes de aquella Junta Promotora se abocaron a una nueva cruzada: conseguir que durante el ciclo lectivo 1959 se iniciaran las actividades. Para ello, esa Junta Promotora envió notas al gobernador de la época, Anselmo Zoilo Duca, y al rector interventor de la UNNE, Oberdan Caletti, en las que manifestaban la necesidad de contar en el Chaco con la carrera de Ingeniería. Las notas resaltaban “la necesidad de las actividades de la escuela en cuestión en esta zona, en cuya normal evolución el ingeniero es factor indispensable, pasando luego a la consideración del déficit nacional y universal en materia de técnicos, dado el impulso del adelanto industrial y, en particular, la insuficiencia de escuelas técnicas”. Bajo ese concepto de “necesidad” comienzan a aparecer adhesiones de distintos sectores de la sociedad chaqueña, desde los Centros de Estudiantes que funcionaban entonces, miembros del Consejo Superior, Consejos Profesionales, Centro de Ingenieros, medios de comunicación, Cámara de Comercio, Cámara de Diputados y hasta del propio gobernador Duca. Era previsible el desenlace de la historia. Como corolario de tantos reclamos y solicitudes, el 5 de marzo de 1959, el Consejo Superior de la UNNE dicta la resolución 998, que fuera suscripta por el profesor Oberdan Caletti, rector interventor de la UNNE, y el doctor Carlos Porta, secretario general, según la cual se decidía “autorizar al rector interventor a poner en funcionamiento este año lectivo el Primer Curso de la Escuela de Ingeniería Civil...”, siendo su primer director organizador el agrimensor Marcos Rodolfo Marangunic. Cincuenta años pasaron de aquel acontecimiento. Cinco décadas que pusieron a prueba el temple de los ciudadanos de la nueva provincia y que marcaron a fuego, no sólo a la universidad, sino a toda la región. Y este es el mejor legado de esos pioneros y visionarios que se pusieron al hombro la tarea de construir los cimientos de nuestro Chaco. Formar constructores para el presente y el futuro “La conmemoración de los primeros cincuenta años de vida de nuestra Facultad de Ingeniería de la UNNE nos encuentra, a todos los que hoy somos parte de ella, trabajando a un ritmo muy intenso: récord de inscriptos y de graduados, terminando la segunda etapa del proceso de acreditación y con nuevas ofertas académicas”, afirma el actual decano, ingeniero Jorge Pilar. Asegura que nada de ello los abruma, “por el contrario, nos estimula, pues eran los resultados esperados cuando asumimos el compromiso de liderar el proceso de formar buenos planificadores y constructores del desarrollo del Chaco y de la región”. “Nuestra misión institucional —que asumimos con orgullo y responsabilidad— es formar ingenieros y técnicos universitarios, no sólo como profesionales de excelencia, sino que sean también ciudadanos ejemplares y comprometidos, basando nuestro accionar en tres ejes fundamentales: enseñanza, investigación y extensión, a los que consideramos imprescindible adicionar la transferencia”. Nuevos paradigmas “Nos estimula saber que somos partícipes de la consolidación de una Universidad capaz de ir más allá de sus muros, al servicio de las transformaciones que la sociedad necesita. Hemos asumido el desafío de reinventar el mundo que nos rodea, para transformarlo en un lugar donde valga la pena vivir.” (Jorge Pilar, decano de la Facultad de Ingeniería) “Al final de esta primera etapa de nuestra historia institucional hemos decidido cambiar el viejo paradigma de la competición entre personas, por el de la competencia profesional, basada en el sólido conocimiento científico y tecnológico”. Es la meta de la nueva conducción de la facultad de ingeniería. Jorge Pilar —decano actual, hijos de uno de los primeros egresados de la institución— insistentemente repite, con gran convicción, que en materia de infraestructura y servicios, todo lo que se ve y nos rodea en la región, de una u otra forma, lleva impreso el sello de los ingenieros egresados de esa facultad. “Y eso nos motiva aún más para seguir adelante con el esfuerzo compartido, sin dilaciones, sin pausas, hacia un horizonte que tenemos bien definido: una Facultad y una Universidad sin fronteras, que asuman el rol de derrumbar las barreras y desigualdades que el medio, la ignorancia o las circunstancias, levantaron y siguen levantando. Y sentimos que cada día damos un paso hacia ese objetivo, trazado, sobre la base que nos legaran los pioneros y precursores de esta casa, desde sus inicios en 1959”. “En el marco del cincuentenario de la Facultad de Ingeniería de la UNNE, creemos que el aporte de todos los que somos y hemos sido parte de ella es muy valioso, no sólo desde un punto de vista académico, sino también social, y confiamos en nuestros graduados, hacedores de presente y de futuro para los habitantes de la región y el país”.

Orgullo de ser Argentino, por "sandokan"

Publicado en You Tube el 28 de febrero de 2009.

Deep Purple - Child in Time

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